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　　一、故障概況
　　2008年4月、2011年9月永登公司水泥部2號水泥磨JS-130C主減速機運行過程中先后兩次出現了異常噪聲，經開箱檢查未發現問題，將所有緊固螺栓緊固一遍后，投入運行，但噪聲異常未改變，迫不得已，停機再次開箱仔細檢查發現減速機右端輸入一級大齒輪與連接的空心軸結合面發現約0.3-0.5厘米的間隙（面向磨機端）。初步判斷，由于空心軸與大齒圈連接變化，造出偏載引起的異常噪聲。
　　二、噪聲產生的初步分析
　　JS-130C主減速機為雙流中心傳動，減速機采用的是平行軸雙分流（功率，扭力）中心傳動形式，主電機通過聯軸節與主減速機的首級輸入級小齒輪軸相連，一個輸入小齒輪驅動兩個輸入大齒輪，進行首級減速。首級輸入大齒輪通過繞性扭力軸向末端輸出小齒輪傳遞扭矩，再由兩個末級輸出小齒輪共同驅動一個輸出大齒輪，完成末級減速，將扭矩傳遞給管磨機。左右一級二級輸入大齒輪小齒輪組件由扭力軸、一級空心軸、一級輸出大齒輪、法蘭端蓋、二級輸出空心小齒輪、錐套、和法蘭端蓋組成。因左右相同故只說明右端。一級輸入大齒輪由一級空心軸和大齒輪端面用Ф40軸銷等分連接并用M36高強螺栓固定。二級空心小齒輪和錐套也是Ф40軸銷等分連接并用M36高強螺栓固定。他們同時用一根扭力軸連接配合驅動一個輸出大齒輪。同時大齒輪兩端面用推理盤固定潤滑以及兩塊偏心瓦支撐。在工作過程中左右一級輸入大齒輪和二級小齒輪是同步運行，若一級輸入大齒輪和空心軸連接出現偏差造成偏載，也就是說出現一端受力過大或者承載有效載荷過大，就會產生異常噪聲。永登公司發生的這兩起減速機噪聲正是上述原因造成的。
　　三、處理方法及過程
　　將右端（面向磨機方）抽出扭力軸，一級空心軸與之配合的輸入一級大齒輪，空心二級輸出小齒輪和配合的錐套輸出軸組件，在此過程中注意做好齒輪嚙合標記，同時將支撐一級大齒輪的偏心瓦上半部分和固定一級輸出大齒輪潤滑的推理盤一并拆下，吊出輸入空心一級大齒輪。重新絞配一級大齒輪和與之連接配合的空心軸圓周固定的10等分Ф40軸銷，并用1000Nm的力矩緊固M36高強的螺栓。檢查齒輪和空心軸結合面間隙無誤后，按裝配工藝裝入齒輪箱中。重新做齒輪同步找正和各嚙合齒輪著色工作，投入運行約24小時后打開箱體再做一次齒輪同步找正并檢查經過著色后的齒輪嚙合面，若嚙合發生變化適當對偏心瓦做出調整。在技術條件許可的情況下用力矩扳手再一次的緊固一次一級輸入大齒輪與空心軸的固定工作。同時，檢查一級大齒輪與空心軸的結合面間隙。完成整個工作，投入正常生產。
　　四、使用效果及體會
　　2008年4月、2011年9月對JS-130C主減速機運行過程中出現了異常噪聲進行處理后，問題得到了較好的解決。在解決上述問題過程中得到以下幾點體會：
　　1、JS-130C主減速機運行過程中出現了異常噪聲，首先要排除減速機與電機和磨機中心是否超差，以及各地腳螺栓是否松動。同時，要特別注意磨機支撐軸承座地基和減速機箱體地基是否發生變化，若生產條件許可的條件下，可對上述工作一并進行。
　　2、在重新絞配一級大齒輪和與之連接配合的空心軸圓周固定的10等分Ф40軸銷和檢查一級大齒輪和空心軸結合面間隙工作中要特別注意空心軸與大齒輪的同心度和軸向的平行度，若超差勢必影響齒輪的同步找正工作和齒輪嚙合面，甚至發生崩牙和斷齒現象。
　　3、在裝配一級大齒輪和與之連接的空心軸圓周固定的10等分Ф40軸銷配合中，最好不要采用間隙配合，技術條件許可的情況下可采用液氮冷卻軸銷辦法進行裝配。
　　4、用力矩扳手緊固M36高強的螺栓時，最好使用1000Nm力矩緊固大齒輪。2008年4月因沒有用力矩扳手緊固大齒輪，只用了加力管緊固一級輸入大齒輪和一級空心軸的結合面后，產生緊固不均勻，又沒有二次緊固，其軸銷配合又松緊偏差，在運轉過程中造成齒輪同步的微小變化，導致2010年又再次發生異常噪聲現象，應汲取教訓。

□永登公司 張啟元